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中国是“汽车天堂”:没有中国这个行业或缩小近1/3

2019-09-18 09:22 来源:现代生活

  中国是“汽车天堂”:没有中国这个行业或缩小近1/3

    从近几年校园贷平台增长趋势来看,2013年校园贷首次进入校园,处于初步探索发展阶段,2014年至2015年校园贷进入高速发展期,特别是2015年开展校园贷业务的互金平台急速增长达到了108家。(证券时报记者胡飞军实习记者黄梅芳)

此次,与区块链研究中心同时成立的还有清华大学金融科技研究院智慧金融研究中心、金融大数据研究中心。  姚前还谈到由于公有链不能关停,其错误修复也异常棘手,一旦出现问题,尤其是安全漏洞,将非常致命。

  文章仅代表作者本人观点,转载请注明来自中国互联网金融协会和《金融时报》共促互联网金融规范发展专栏)在2016年双12期间,中国银联方面又宣布二维码支付正式纳入云闪付体系。

    对于未来,郑毓栋先生也表达了自己的寄语,他讲到,企业出海最终还是要以提升自身实力为根本,对于金融行业而言,更是如此。我国互联网金融发展过程中存在对已成立法律的漠视,甚至有些非金融机构借助互联网技术提供金融服务的同时在突破、违反已成立的禁止性法律规定,不但影响了互联网金融本身的健康持续发展和整个经济秩序的稳定,同时对投资者的财产构成欺诈性剥夺。

此外,特斯拉等多家智能汽车品牌正在大规模适用无人驾驶技术和智能系统,未来因人为驾驶带来的事故风险会减少,不过黑客攻击、智能系统故障等新型风险在诞生,车险的保障范围也会随之改变。

  同时,持续做好正本清源工作,进一步加大市场监管力度,防范化解金融风险,对各类违规支付行为的整顿处罚绝不手软。

  麻袋研究院研究总监路南认为,双降对本来有较强竞争优势的头部平台发展非常不利。可以说,一场打击变相现金贷的战役已经开始。

  因此,我们也需要牢牢把握住自己的话语权。

    那么2018年众筹平台生存状况如何呢?据盈灿咨询不完全统计,3月全国众筹行业总体情况为:全国各类型正常运营的众筹平台总计187家,新增平台数量1家;倒闭众筹平台14家;其他(跑路、提现困难、众筹板块下架等)1家;全国众筹行业单月共成功项目3934个,较2018年2月环比上升%;全国众筹行业单月共成功筹资亿元,较2018年2月环比上升%;全国众筹行业单月参与投资人次达万人次,与2018年2月投资人次相比,环比上升%。  蚂蚁金服方面透露,目前全国已有浙江、河南、山东等14个省市的高速收费站陆续接入支付宝缴纳通行费,缴费方式包括扫码付款和车牌签约代扣两种。

    行业前几家消费金融公司的不良率是多少呢?捷信消费金融披露,随着放贷速度和规模扩张,公司不良贷款率逐年走高。

  自去年8月份至今,平台数量基本保持恒定,显示出行业发展趋于稳定。

    仅2017年一年死掉的网贷平台就有600余家,占所有平台数的10%。北京市互联网金融行业协会表示,近期接收到多起投诉称,某些平台通过出售会员卡、会员服务的形式,由借款人的借款本金中一次性扣取费用。

  

  中国是“汽车天堂”:没有中国这个行业或缩小近1/3

 
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中国大飞机 百年梦将圆

2019-09-18 06:30:00来源:中国青年网

  C919首飞,也意味着中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。

  我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的C919大型客机计划于今天首飞(若天气条件不允许则顺延)。C919是我国自2008年启动大飞机研制以来,首款按照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机, 是我国建设创新型国家、提升高端装备制造能力的标志性工程。C919首飞,也意味着中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。

  文/图 广州日报全媒体记者李妍

  通讯员王新帅

  最大航程超5000公里

  C919总装下线之后,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞,C919已完成118个试验项目,经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验,并于今年3月通过专家技术评审,4月通过放飞评审。

  C919大型客机基本型混合级布局为158座,全经济级布局为168座,高密度布局为174座。标准航程型设计航程为2200海里(4075公里),增大航程型设计航程为3000海里(5555公里),可满足航空公司对不同航线的运营需求。

  记者了解到,按计划,5月5日,C919将从浦东起飞,在南通上空空域完成首飞,首飞时间约为1~2小时,会有伴飞飞机跟飞观测。ARJ21客机已经抵达浦东机场,为C919首飞“助威”。

  已收到订单总数570架

  负责C919大型客机项目的副总设计师周贵荣透露:大飞机C919国产化率可以达到50%以上,其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

  周贵荣表示,航空产品安全性要求非常高。C919的研制,都是按照国际标准和方法要求,试航也严格按照国际标准和规范来要求。

  周贵荣还表示,商飞对于每家供应商以及每个实验的验证环节都严格进行考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商,都是成熟一家、引进一家。如果技术没有达到要求,不会取证和引进。商飞不会把不成熟的产品用在飞机上,C919飞机在安全上是有保证的。

  目前,C919大型客机拥有中国国际航空公司、美国通用电气租赁(GECAS)等23家国内外用户,订单总数570架。

  首飞机组进行“魔鬼特训”

  记者了解到,首飞机组由5名试飞员组成:机长蔡俊,副驾驶吴鑫,观察员钱进,试飞工程师马菲、张大伟。

  在来到C919试飞团队之前,蔡俊是一名经验丰富的民航航线机长。在我国,民用机的试飞工作一直没有专门的试飞员,为了做好试飞工作,蔡俊和几位同事前往美国,进行了“魔鬼式”训练,在试飞学院的优秀学员栏里,他是少有的中国名字。

  回到国内,真正残酷的竞争似乎才刚刚开始。当时,报名参选C919首飞机组机长的飞行员有20多个。“我做了很多准备,大半年时间里,我一直在翻手册,了解整个飞机的系统。”对于自己能够脱颖而出,蔡俊表示,“我不惊讶,因为我努力了。”

  如今,蔡俊带领着试飞团队,从工程模拟机到实机操作,经历了多次滑行,对 C919的性能有了更深的了解。在他看来,国产大飞机已经赶上了世界先进民用机的性能水平,虽然压力不小,但他对C919完成首飞充满信心。

编辑: 果君
关键词: c919;COMAC;建设创新型;1975年;飞机设计;大飞机;滑行试验;首飞;静力试验;蔡俊
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